文｜乔伊
腾势需要一个新的爆点。
短短不到十天的时间，腾势在我的信息栏里出现了两次。第一次，是原来腾势的明星经理人，后来去搞了方程豹的赵长江，宣布离开比亚迪。另一个，就是昨天腾势 N8L 的上市发布。
这两件事本来没有关联，但外界却容易把明星经理人与整个企业进行更为深度的捆绑。这没有什么错的地方，毕竟在品牌还没有树立起外界完整形象与观感的时间节点上，一个个性鲜明的领导者，能够快速帮助品牌建立起一套完整的形象。
说实话，从很多年前开始，我就不喜欢看赵长江的发布会，因为太絮叨。那种不厌其烦的，要把每个产品点掰开了揉碎了喂给你吃的耐心劲儿，对我来说是一种折磨。
没成想，后来雷军把这一套逻辑给发扬光大了，再接下去，就是如今把发布会越开越长的李斌。
现在我们再回过头来看，这种老板、高管明星化，把发布会当作各种财经 kol 年度演讲的路子，其实是一柄双刃剑。固然既可以树立起形象，又可以快速助推产品在市场上的销量，但过度依赖人的作用，又有可能随时被市场反噬。
比如，当年的腾势 D9 就是在一个丝毫不被人关注的，电动、大型、MPV 细分市场杀出了血路。或者更进一步说，它甚至带动了很多厂商开始关注，并加入到这个细分市场的浪潮。同样的，我们现在关注到的小米、理想也同样因为管理者，陷入到了舆论风暴之中。
回过头来看腾势，现在腾势遇到的问题，其实也和很多人差不多。产品遇到了越来越激烈的市场竞争。在比亚迪体系内，走中高端的路线，其实更被寄予厚望，但路也确实更难走。这个时候，他们需要的是一个有力的、全新的品牌标签。而决定选择的这个标签，究竟是产品，还是人，其实需要腾势好好的抉择一番。
从昨天的发布会来看，腾势选择了 N8L 这样一款产品。
选产品对不对？
首先，我想要明确的表态，选择 N8L 这样的强力产品来实现突围的路径，肯定是正确的，尤其是在中国这个竞争尤其激烈的市场中。
毕竟，对于汽车这样的大宗消费品来说，产品的品质与技术实力，在任何时候都是决定其市场生存状态的最核心参考指标。而对于腾势以及其背后的比亚迪来说，选择用更强的产品力来进行突围，首先是对自身实力的自信，同时也是对汽车工业的尊重。
而这样的路径选择，还有两个非常直观的利好。一是选择产品的用户，获得了最大程度的利益；二是在同一区间的竞争对手，会感受到空前的压力。
这两个逻辑其实是一体的。
比如，昨天 N8L 的两个版本分别给出了 29.98 万元和 32.98 万元的售价，其实比早前产品发布时外界猜测的 30 万到 35 万元的售价区间，有了相当程度的下探。也就是说，消费者在认真比对过产品力之后，可以以更没有压力的购车预算与成本来选择它。
与此同时，N8L 给到消费者的购车体验，也直接给到了竞争对手以强烈的挤压。
比如，基于易三方技术平台打造，全系标配插混专用 2.0T 高效发动机、"天神之眼 B —辅助驾驶激光版"（DiPilot 300）以及云辇 -A 智能空气车身控制系统等等技术的搭载，成为了腾势 N8L 的技术保障底牌。
这些都不是我们陌生的名词，对于熟悉比亚迪的用户而言，这些都是比亚迪近年来在新能源、智能汽车领域，获得的硕果与成就。对自己旗下走中高端市场路线的品牌应给尽给，为腾势 N8L 营造出了一个巨大的产品技术以及品牌护城河。
而对于更多的普通消费者来说，冰箱、彩电、大沙发是有的，超过 5200mm 的车身尺寸所带来的大六座布局；纯电 230km 以及 2.0T 发动机带来的，综合超过 1300km 的续航水平；零百加速仅需 3.9 秒，百公里制动距离 35.4 米；以及后轮独立转向带来仅 4.58 米的转弯半径，灵活性超越 A0 级小车。这一系列的整体产品素质，基本上与售价形成了一个组合拳。
简单来说，消费者可以用更少的钱，买到综合素质更为全面的产品。而在竞争对手层面，要想的是如何与这样价格更具竞争力的产品来抢用户、抢市场。
同时，我们还要考虑的是，在如今这个竞争极为激烈的市场中，腾势也同样是开售就给出了一堆的金融政策与福利（比如，购置税最高 15000 元的差额补贴等等），以进一步提升自己的市场竞争力与号召力。
产品与市场的逻辑
事实上，在目前的整个汽车产业与市场中，我们正在被带着往更复杂的方向去走。我们已经习惯于每天接收由各种商业鬼才研发出来的，各种奇怪的营销论调。
我并不是说，这样的营销手段是错的。毕竟，确实有很多的公司，通过营销与用户关联，实现了销量的起飞。但更多时候，卖车首先应该关注的是车本身。
这在目前的市场中，好像反而成为了一个容易被忽略的点。
确实，如果单纯从产品力角度来看，大六座 SUV，混动综合续航里程超过 1000 公里，以及"冰箱、彩电、大沙发"，是目前市场上最为核心产品竞争种类。也就是说 N8L 并没有像当年的 D9 一样，悄悄潜入一个市场竞争蓝海，从而创造佳绩。他们进入的是真正有量、但获取量也更困难的市场。
但从另一个角度来看，只有这样的市场，才能真正为一个品牌能否走通高端路线、能否被市场承认，给出证明。
而从产品的角度来看，目前对于普通消费者来说，对于新奇技术的猎奇性探索，正在随着他们所接触到的各类信息，逐渐从发散转变为收敛。汽车技术的发展必然依旧滚滚向前，但消费者对于安全的兴趣，已经开始逐渐大于对尝鲜的热爱。
从这个角度上来看，在整个行业率先官宣官方为智能泊车技术兜底的比亚迪，显然给人所有人留下了一个善于研发技术，且善于研发靠谱技术的好印象。这对于腾势来说是非常重要的利好。
所以，一个简单的站在消费者角度的市场逻辑也就诞生了：别人有的我要有，别人贵的我要便宜，别人只有新，我要新且稳。
既要、又要、还要，有时确实让产品的研发者们感到恼火。但研发技术是品牌发展的需要，满足用户是市场层面的呼唤，而保障安全责是汽车产业的底线。
只要做好了这三点，谁站出来开发布会，其实已经不重要了（顺便说一句，腾势昨天还推出了一个卡通的，专属 IP 形象）。做好手头上的事，把 N8L 乃至后面还会出的新车型做成爆款，才是当务之急。
而就现在这个阶段来看，让 N8L 这个市场意图很明确的产品成为腾势的新身份牌，就显得意义更为重大了。
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